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陡坡緩降是做什麼用的啊?


十非車奴
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四十前,人比車兇;四十後:車比人兇...
2019/03/22
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剛買休旅車時,載了一個老外,他問我:那個下坡的鈕有用過嗎?我說:「no」,實際上是,那是什麼鬼我都不知道。

回來後看了一下手冊,原來是「陡坡緩降」系統,不過真是有看沒有懂,只記得就是當有很陡的坡時,可以用來慢慢「降落」的,好像還不錯,就這樣,一晃,車都開了兩年了,還是沒用過這個什麼鬼的陡坡緩降系統。

上個月,閒閒沒事,上山去看花,山路真的很窄又陡,上坡時,就想說來試試這個「陡坡緩降」有沒有用,結果是,按了以後,只有車子變大聲,開起來頓來頓去的,看來,上坡沒用,關掉,車就又變回乖乖車了。 下坡,很陡的坡,最少有 30 度,這下總可以用了吧,按了後,完全照手冊上的說法,不能踩煞車油門,結果車子好慢啊,還好這車可以用定速來控制陡坡緩降的速度,但是,超級不實用難控制的,我一下就變成路隊長了,踩油門,車就往前衝,放掉一下就變慢,我的車都變成搖搖樂了,結果還是:關掉。  小結:下坡可用,但是超難用!

這可引起我的興趣了,為什麼車廠要花錢標配這個超級難用又沒用的功能,而且我還注意到了,幾乎各大車廠的休旅車都有配,Toyota 叫做 Downhill Assist Control,BMW 叫做 Hill Descent Control,Porsche 叫做 Porsche Hill Control,原來,這功能在路況很糟的陡坡,是很重要的功能,可以防止你在爛路大陡坡時,失去輪胎的控制力,也就是...... 避免直接滑下山,或,翻下山!下面這個影片是 Toyota 做的,很清楚地介紹了陡坡緩降的重要性。

Downhill Assist Control (DAC) - Toyota New Zealand Toyota New Zealand — YouTube

那陡坡緩降的重要性跟原理是什麼呢?

陡坡緩降基本上就是一個剎車系統,但是它整合了引擎動力,引擎剎車與 ABS 防鎖死煞車,目的是讓車輛在路況很糟的情況下,下陡坡時不會喪失輪胎的抓地力,要知道,爛路大下坡時,如果那一個輪胎的抓地力沒了,那就等於是側滑或是失控下滑,結果很有可能就是側翻或是失控,在爛路下坡時,很重要的就是要維持各個輪胎的抓地力平衡,用腳踏煞車來控制,很容易就因為力道大小控制不好,輪胎就失去抓地力了。

那為什麼幾乎都沒人用,怎麼用?

因為在都市中,很少有機會遇到爛路大陡坡,而且,它開得太慢了,讓我們來看看要怎麼用:

  1. 打開的時機:路面的抓地力很差,四輪驅動已經設定到加力擋,陡坡,一般都是指 10 度以上。
  2. 怎麼開:很恐怖,如果不是要停車,不能踩煞車,這真的對很多人都有心理障礙,也不能踩油門,所以就是只要掌握方向盤,好好找好路,車子啟動陡坡緩降後,就讓電腦開吧。
  3. 下坡緩降的速度:Toyota 的標準設定是時速 5 公里,BMW 的是時速 2~20 公里,Porsche 是 3~30 公里,各家都不同,速度如果可以控制,就要用定速設定來控制,不是油門煞車,所以陡坡緩降開起來很像是定速巡航。
  4. 中間的平路:大部分的車都可以直接踩油門或煞車來加減速,不過這就跟定速巡航的使用方法一樣,各家都不同,有的是踩油門或煞車就解除功能了,要用時需要再啟動,有的不用,只要回到原來的速度區間就會再動作。
這是安全功能

再回到這個超難用、又很少用的功能,為什麼現在的休旅車越來越多都改成是標配呢?車廠不是能省就省,能偷就偷嗎?我認爲這是車廠為了防止出事意外的必需安全配備,畢竟,賣的是休旅車,車廠一定要強調越野性能,陡坡是越野最大的挑戰之一,一不小心就會翻車,陡坡緩降系統對示範車輛的越野安全與駕馭簡易時,很重要,可以跟消費者展示車子的電子控制功能,跟消費者就可以介紹說,你看,連這麼陡的下坡都簡單好開。

現實與我的看法

對我,一個城市鄉巴佬,買休旅只是因為喜歡座位高一點,這是一個沒用的功能,因為我不爬山涉水,說實話,我連 off road 開關都沒按過幾次,這應該也是絕大多數休旅車的使用現況,特別是那些天價休旅,我實在很好奇,誰會開 Lamborghini Urus 去越野玩泥巴。  在都市開,要用到這功能的可能性幾乎是零,但是,我覺得有這功能也不錯啦,多個安心,也許那天我會有需要,比如逃難或是 Google 又導航我到田中間了。

想看看 Lamborghini Urus 被追殺逃難的畫面嗎?請觀賞下面這個時速 150 公里越野災難片!註:Lamborghini Urus 也是有陡坡緩降的。

Lamborghini Urus: Terra Driving Mode Active Lamborghini — YouTube


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標籤: urus 逃難 x 1 phc x 1 hdc x 1 dac x 1 陡坡緩降 x 1

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