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長衝程 vs 短衝程引擎


十非車奴
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四十前,人比車兇;四十後:車比人兇...
2019/07/16
54   1  


From: Wiki

這篇文章應該算是以下這篇的 part 2:

2019 Macan S 不再是保時捷引擎了 — 昨天,Porsche 在美麗的西班牙小島開了記者招待會,找了各國的媒體來試駕跟報導 2019 Macan S,很快,各國的記者就發出了各種試駕文,我很喜歡這台車,當然很專心的看啦,只是,也很...
Scrivinor 思書: 十非車奴

會再寫這篇的動機,是因為看了很多媒體試駕報導後,都指出加速的反應變慢了,例如,以下的這篇:

Porsche小改款Macan S國內試駕 穩健基礎上的成熟進化 — 時隔近一年時間,Porsche小改款Macan總算於昨日(5/9號)正式抵台發表!在發表會之前,我們已來到高雄參加Porsche Taiwan所舉辦的媒體試駕活動。小改款Macan目前發表分別採用2.0升直四與3.0升V6的Macan、Macan S,這次我們先帶來進階版本的Macan S... mobile01.com

我把這篇試駕主要的駕駛心得抓出來,方便閱讀:

對比小改款前的Macan S,動力約有14hp/1.9kgm的數據提升,不過帳面數據並不是首要重點,重點是這回Macan S性能固然依舊強勁,但在呈現方式上做了些微改變。上一代Macan S的動力反應十分直接,尤其在Sport模式中尤為明顯,從起步大腳油門至中、高速的過程中,可以感受到檔位爬升間的明顯衝刺感。小改款後在Sport模式的表達方式便有所不同,你可以感受到5.3秒破百的加速過程同樣迅速,但是轉化為平順而暢快的沈穩體感。可惜試駕車並未選配跑車計時套件而少了Sport Plus模式,我挺想知道Sport Plus是否才會保有先前那股較為激情的加速衝刺感,來作為Sport與Sport Plus的明顯區隔。- 摘自:mobile01

這點真的讓我很好奇,帳面上新款的數據加了 14 hp,如果變速箱這次改款不變,為什麼加速的反應會變鈍?這太有趣了,我當然要來研究研究,果然一查,引擎的設計理念完全不同,最基本的兩個引擎的衝程設計,就大大的不同:

  • 2014~2018 舊款 Macan S:  保時捷開發的引擎,Bore 缸徑: 96.0 mm,Stroke 衝程: 69.0 mm, Bore/stroke ratio 缸徑衝程比 1.34, Compression ratio 壓縮比: 9.8:1 = 「短衝程」、低壓縮比引擎,
  • 2019+ 新款 Macan S: 使用 Audi SQ5 與 S4 相同的引擎,Bore 缸徑: 84.5mm, stroke 衝程: 89.0 mm, Bore/stroke ratio 缸徑衝程比 0.95, compression ratio 壓縮比: 11.2:1 = 「長衝程」、高壓縮比引擎

就先說重點:舊款 Macan S 的保時捷開發的引擎是以適合跑車用,容易拉高轉速的「短衝程」引擎設計,短衝程引擎特色就是轉速拉個快,但是扭力小些,也會比較吃油,而新款的就是很常見的「長衝程」設計,長衝程的引擎特色就是扭力會大一些,配合上相對高的壓縮比,會比較省油,但是,衝程長,自然拉轉不易,以下這篇文章的衝程與壓縮比關係介紹的很詳細,有興趣的人,可以讀讀:

引擎的基本構造─缸徑、衝程、排氣量與壓縮比 — 介紹在汽車型錄的「引擎規格」中常見的缸徑、衝程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。  隨意窩 Xuite日誌

就引擎的長短衝程設計,很難說舊款就比新款好,這應該是一個設計上不同的考量,我對於舊款 Macan S 在 sports mode 下的油門反應喜歡的不得了,開得真爽,sports mode 一按,感覺車子馬上變小了一半,在一般模式下,就很一般,鈍鈍的,只是我如果載人,我是不會開 sports mode 的,說實話,任何車如果衝的快、又煞的急,被載的人一定很不舒服, 我已經被唸過好多次了...... 

我想新款除了保時捷被要求共用 VAG 引擎外,省油與舒適可能也是考量,我倒是想知道這新的鈍鈍引擎有沒有省很大,舊款市區的每公升 6 公里,真是應了那句:「爽是用錢燒的」,不過,我想我是回不去了...... 


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標籤: 新款 macan s x 1 2018前 舊款 macan s x 1 短衝程引擎 x 1 長衝程 x 1

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討論與回覆
Valentino
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Valentino 娛樂產業工作者,目前居住北京
2019/07/17

「爽是用錢燒的」這句,我完全贊同,而且真回不去。現在不管是開哪種車都覺得不順手(腳)。

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