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如何成為空服員?如何成為機師? 什麼是疲勞航班?


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2019/02/11


如何成為空服員?如何成為機師? 什麼是疲勞航班?

如何成為空服員?

如何成為機師?

 什麼是疲勞航班?

先來看看這次華航罷工,機師工會提出的訴求:

機師工會提出的五大訴求包括:

  • 一、疲勞航班的改善:長程航班8小時以上由兩人派遣,改為三人派遣;12小時以上由三人派遣,改為四人派遣。
  • 二、副駕駛升訓制度透明化,避免黑箱作業,並保障國籍機師工作權。
  • 三、禁止打壓、脅迫工會會員及幹部,與工會達成權益項目由會員專屬。
  • 四、應撤換破壞勞資關係的不稱職主管。
  • 五、比照長榮保證機師第十三個月全薪,納入團協並由會員限定。

台灣的航空器飛航作業管理規則(AOR)算是低標,即便華航派遣不違法,但相較於外籍航空,確實略顯過勞,是有檢討空間。根據AOR第38條規範,2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時,3人一組可一次可連續執勤18小時,雙飛航組員(4人一組)則可連續執勤24小時,華航目前是航程超過13.5小時,就派4名機師執勤,略優於法規。不願具名的機師表示,相較於外籍航空,符合AOR規定雖不違法,但確實挑戰飛行員體力。以國泰航空為例,只要是夜間航班都派3人上機、中國南方航空甚至可派到4個人,讓機師有比較充裕的體力,應付長時間值勤。另外一個具爭議的,是前艙的駕駛員適用AOR規定、後艙的空服員反而是適用勞基法。很常發生一個狀況,飛行員、空服員同時出勤,但飛行員休息滿10個小時後就可派飛,空服員卻得隔24小時,同艙不同命的情況。

因此機師反而比空服員更過勞 .. 因為不是勞基法可以保護的,過去一直有爭議的司機以及醫護人員的過勞問題,都是需要好好檢討的 ... 春節期間發生罷工沒有人願意,但看看台灣的勞動環境,這次春節的經典施政:林佳龍要公布春節「10休1」名單49家客運維持「7休1」 如果真的10休1 發生問題該怎麼辦 ... (話說7休1 我都覺得有點危險了 ... 一般上班族的5休2,有工作的煩悶以及家庭生活的壓縮,都難免有心理上的壓力 .. 7休1 及10休1 真的還是令人擔憂。)

華航罷工落幕!攻防160小時 達成5共識!禁秋後算帳 3年半內不罷工 — 華航機師罷工160小時落幕!勞資方歷經7天4度談判,對工會提出的5大訴求達成共識,華航除日前讓步的10條疲勞航線,昨再承諾2年內研議規畫只進用外國籍副機師、不對工會秋後算帳、不撤換管理高層但加強內部溝通、增加飛安獎金等事項;工會則簽署和平協議,即起停止罷工,並承諾3年半之內不再罷工。 2年內 不進用外籍正機師 機師工會華航分會提出改善疲勞航班、升訓透明化、禁止打壓工會會員、撤換不適任主管、比照長榮第13個月全… 中時電子報

#如果華航改善疲勞航班我會更願意選擇華航

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日期:
創作於:2019/02/11,最後更新於:2019/02/17。


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